10 commandements ou plutôt 10 règles toutes simples qui sauveront bien des avions et vous permettront une complicité longue et passionante avec votre nouveau Jet !
Si vous les trouvez évidentes et les pratiquez à chaque fois, c'est une bonne nouvelle mais un petit rappel fait toujours du bien. d'autant que le stress et la présence des amis troublent souvent la concentration qu'impose ces petits bijoux de technologie. Rappelez vous qu'ils ne pardonnenent pas l'aproximation et que la rigueur est de mise. Une visite prévol ne se fait jamais à la légère et évite bien souvent de nombreux soucis...
A l'atelier : Preparer son vol
1. Se focaliser sur les connectiques...toutes !
Rien de plus agaçant que de découvrir une fuite au dernier moment...ou pire, en vol un train qui refuse de descendre. C'est le rôle de l'atelier, au calme on vérifie toutes ces connectiques...
. Prises de servos
. Mise en pression de toute le(s) circuit(s) pneumatique(s)
. remplissage des réservoirs équilibré, évacuation des bulles d'air
2. Un réglage de base est vital
l'objectif est d'arriver au terrain avec un avion dont la mise en oeuvre sera réduite au strict minimum. il faut se mettre en condition (ne pas être dérangé) et faire ces vérifications comme si l'avion allait voler quelques instants après. . Le centrage
. Les débattements
. Qu'aucun servo ne force ou grogne
3. Une programmation limpide
Valider sa programmation au complet, commande par commande, choisir et bien mémoriser les inters et penser "au film" du vol. par exemple, des inters tous placés en position haute pour inactifs et basse pour actifs. c'est tout bête mais arrivé sur le terrain, on voit immédiatement une fausse manoeuvre...en outre, on les range dans l'ordre, volets, trains, puis freins par exemple... Il faut se dire que le jour J, le stress rend difficile une programmation sur le terrain et les grosses bêtises se préparent alors...
. Débattements
. Neutres
. Exponentiels
. Inters
. Phases de vol
4. Des accus chargés à fond
Un souci de moins à l'horizon, en fait l'idéal est d'évacuer tout doute tant que l'on est au calme et détendu..
Un test formidable consiste à placer l'avion sur un support et d'effectuer un vol fictif impliquant toutes les commandes de vol hormis le réacteur. taxiage, roulage, décollage, vol et atterrissage suivi d'un freinage pourront être simulés. Le bénéfice est double, c'est une dernière répétition permettant de tout vérifier et cela vous familiarisera avec la complexité de votre machine...Un test réacteur complet avec calibrage est également la bienvenue..en évitant les points fixes au sol bien entendu...
La visite pre-vol : se concentrer, evacuer le stress et planifier son vol
5. Des commandes libres et dans le bons sens
Cela a beau sembler évident, si cette vérification peut sembler idiote, elle est néanmoins faite systématiquement en aviation grandeur...et pour cause ! on élimine ainsi le problème du mauvais branchement lors de l'assemblage de l'avion sur le terrain...cela nous est tous arrivés...donc maintenant plus de questions à se poser, c'est la première chose à faire dès allumage de la radio
6. Les pleins, kérsosène et air comprimé
Tout est parfait mais il faut y penser, c'est l'un des contrôles cruciaux et redondants en aviation réelle, encore une fois c'est in-con-tour-nable !!!Même si l'avion a une petite fuite, ce dernier plein de toutes les réserves de l'avion permettra un vol sans histoires...
7. Un ami indispensable !
Au lieu de laisser les amis vous distraire, faites les bosser, ils seront tous contents de l'égard qui leur est fait et ils vous donneront des indications souvent salvatrices ! En jet, nous nous imposons un coach qui donnera le chrono, tiendra l'avion ou l'extincteur lors du démarrage...Vous restez le pilote et il doit être très discret mais 4 yeux sont utiles pour évaluer et critiquer le vol ce qui apporte beaucoup d'expérience aux deux... L'idéal est de pérvoir un programme de vol, lui indiquer cette séquence est une bonne chose. On improvise jamais des évolutions en Jets...
Le vol : Evacuer l'inconnu !
8. Un vol sans dangers !
Ne volez que dans des conditions qui garantissent le plaisir, donc la tranquilité...ne cédez pas à la pression des autres, le vent, le domaine de vol sont autant de paramètres à bien valider avant..
Restez en avant des spectateurs et ne dépassez jamais l'axe de vos épaules. Tournez la tête, pas le buste, cela vous obligera à "cadrer votre vol"
Reservez les passages bas pour des branches en vent de face
Evitez les trajectoires pénétrantes pour le public
Parlez à voix haute pour indiquer vos manoeuvres sensibles
Ne laissez jamais l'avion s'éloigner, à ces vitesses, l'erreur ne pardonne pas
9. Une approche calibrée
Si vous êtes plus tendu qu'à la normale, il y a une raison pas toujours évidente mais écoutez vous ! l'important est de sauver votre avion ! engagez au plus tôt des circuits d'approche afin de vous familiariser avec la calibrage de cette dernière. Si l'avion a un souci il sera plus vite sauvé au sol, si'il s'agit simplement de stress, cette manoeuvre finira par vous détendre.
Attitude generale du pilote de jets : partager !
10. une attitude valorisante...
Restez passionné et montrez le par de l'ouverture d'esprit. ce sont des machines rares et coûteuses. Ecoutez les autres, répondez à leurs questions et dites vous surtout qu'un avion cher ne fait pas de vous un grand modéliste ! Songez que de nombreux modélistes n'ont pas la chance de pouvoir s'offrir de telles merveilles ou encore prêts aux mêmes sacrifices que vous, ne les frustrez pas ! vous pourrez alors savourer avec eux cette sensation indescriptible d'après vol sur un Jet R/C !!!
Voilà, cela fait partie des essentiels, mais si vous observez bien, cette séquence de règles vous interdiront de sortir un avion de l'atelier avant qu'il ne soit véritablement prêt.
Le jour J, vous aurez listé, à l'instar d'un pilote grandeur, une checklist vous mettant à l'abri d'un avion mal préparé. Commandes de vol, pleins, radio, accus, circuits... a priori rien ne vous trahira et c'est déjà énorme !
Le pilote doit également se concentrer et ces étapes vous permettront de rentrer dans votre bulle, indispensable quand on veut maîtriser efficacement ce type de machine. Ne vous laissez jamais interrompre dans ces démarches ou recommencez les...et lorsque vous aurez cumulé plus de 100 vols sur une machine, la mise en eouvre d'un projet plus ambitieux se fera dans une bien plus grande quiétude !!
!!
Mis à jour (Mardi, 31 Mars 2009 21:42)
- TOP Turbine
-
Tous les deux mois , RC Jet International publie un comparatif des performances des turbines du marché.
Les tests sont effectués en conditions ISA (15°C, 1013.25 milibars)Nous ne retiendrons dans ce classement qu'un seul ratio dans le but d'être synthétiques : la poussée maximum par masse totale (5 min de carburant + équipement complet)
Vous trouverez ce comparatif complet à la fin de chaque numéro.
Olivier (Olin) membre du JTSO et rédacteur de nombreux articles passionnants au sein de la revue RC Jet International doit reprendre le flambeau de ces mesures.
Ceci fournit un comparatif clair sur l'efficacité des turbines en incluant l'ensemble des paramètres
Nous n'intégrons pas les temps de réponse faute de mesure claire à ce sujet dans ce comparatif.La liste est loin d'être exhaustive mais les données présentées sont complètes, ce qui aidera à faire un choix.
A noter les Gbooster sont commercialisées en direct par Airfighter.eu à de prix bien inférieurs sous la marque Evo Jets. Autre précision, la notation SAV demeure subjective, elle n'engage que nous et provient des retours et de nos expériences personnelles. La note maximum attribuée à Jet Central provient de la garantie à vie fournie par ce fabricant dont les retours aux USA sont très positifs. Si en règle générale toutes les marques produisent un très bon travail sur la maintenance des turbines, les délais et l'information parfois inexistante donnée par les marques lors de ces travaux expliquent la variation des notes.Nous mettrons régulièrement à jour ce classement en fonction des sorties de nouveaux modèles.
Podium
Turbine
Rendement
Poussée
Note SAV
Prix
1
SIMJET Nexus 3600 AES GE
3.77
162 N
*
3000 €
2
JETCAT 160 SX
3.70
161 N
**
2748 €
3
JET MUNTS Merlin 160G
3.51
166 N
****
2784 €
4
JET MUNTS Merlin 90G
3.51
96 N
****
2088 €
5
FRANK TJ-70/16
3.47
158 N
***
2500 €
6
JETCAT 120 SE
3.23
122 N
**
2348 €
7
G-BOOSTER 160+
3.20
154 N
*
3600 €
8
HAWK 100R
3.17
98 N
***
3500 €
9
G-BOOSTER 80+
3.07
91 N
*
2500 €
10
JETCAT P80SE
2.91
97 N
**
1644 €
11
WREN MW44 Gold
2.78
46 N
-NC-
1615 €
12
BEHOTEC J66HP
2.65
85 N
**
2050 €
13
JET CENTRAL Falcon 2.57
103 N
*****
2200 €
14
JET CENTRAL Super Bee
2.51
61 N
*****
1950 €
15
PST J600R
2.29
60 N
-NC-
1540 €
16
SIMJET 1200
2.23
60 N
*
2165 €
17
JET CAT P60SE
2.17
58 N
**
1714 € - F-100D BVM
-
Un avion mythique...par BVM
5 gros cartons constituent le kit. De très nombreux accessoires conditionnés en poches par sous ensembles.
C'est très flatteur, complet et d'une grande finesse. les matériaux sont particulièrement nobles. Balsa de qualité, Carbone à profusion, et les assemblages absolument parfaits. C'est vraiment du haut de gamme !Par contre, la préfabrication est pousée sur les organes essentiels, mais il y a beaucoup de boulot à prévoir.
L'implantation électronique est parfaitement détaillée et un guide de construction d'une centaine de pages détaille les opérations les plus délicates.
C'est clair, bien pensé, mais il va falloir être très fin sur certains assemblages.
Lire la suite... - Yak 11 Skygate
-
Un nouveau capot pour la Ferté !
Grâce à l'aide de Jujulab, un nouveau capot a pu être construit. Le but était de satisfaire à 3 envies, être plus fidèle au vrai, ajuster au mieux le moteur et le capot et enfin gagner encore quelques km/h...enfin une ligne encore plus sculpturale qui me fait rêver...
Grâce à sa CNC, de 28 feuilles de dépron et un travail d'orfèvre de Juju, le capot a une forme parfaite. J'y apllique une acrylique chromée qui si elle et très belle reste hyper fragile (impossible de la vernir).
Grâce à un pas de 18, l'avion atteindra 265 Km/h en pallier à la Ferté sans pouvoir le pousser à fond du fait d'un environnement sonore important (je n'ai pas osé n'entendant pas mon moteur) et de trappes de train qui se tordait du fait du vent relatif (pourtant faites en alu costaud)
Lors du JetPower 2009, le fabricant du train m'a promis une adaptation de celui ci aux 20Kg de la machine.
Cet hiver donc, une révision complète afin de faciliter la mise en oeuvre et la fiabilité...de quoi se bonifier avec le temps
Lire la suite... - FASST Futaba
-
FASST Futaba 2.4 Ghz : La fin des problèmes radio :
Confronté comme beaucoup à l'élimination des parasites radio, se traduisant par des tops voire à des pertes de contrôle de nos avions, et à l'arrivée de modèles de plus en plus exigeant quant à la portée et la réactivité des signaux transmis, il était temps d'essayer dans un contexte pratique le système 2.4 Ghz.
Loin de moi l'idée de formuler un topic technique. Seule l'approche "pilote du dimanche" me semblait transposable. En effet, nous avons beaucoup lu, pas toujours tout compris d'ailleurs et finalement noyés dans les méandres de la technologie radio, nous avons tous expérimenté les trucs et astuces de nos copains de club. Même si de nombreuses solutions pour fiabiliser une réception FM existent et ont fait leurs preuves, j'ai finalement adopté le 2.4 Ghz de Futaba. La FX40 est un modèle haut de gamme mais le module d'emission, clipsé semble identique aux autres emetteurs de la gamme. Enfin les récepteurs, sont les 6014, 608 et 617.
La synchronisation entre l'émetteur et le récepteur se déroule sans soucis. Pour cela on allume la radio, puis on appuie 3 secondes sur le petit bouton présent sur le récepteur. quelques instants plus tard, une belle loupiotte verte indique que c'est correct. Les servos se mettent instantanément au neutre. A noter, lorsque la réception est allumée avant l'émission, les servos restent inactifs...très sobre..
Dans l'ordre des tests :
1. REACTIVITE
Avion de test : Extra 330 2.3, titan 62 allumage electronique, cablage torsadé, emcotec mini5
L'avion est un véritable scalpel et sa réactivité immédiate aux ordres donnés sera utile pour juger de la précision. Les débattements sur cet avion atteignent 45° et le but de ce test était de pouvoir voler dans un espace restreint. L'installation est archi simple, plus de fil baladeur, placé de façon plus ou moins empirique... deux antennes très courtes, dont seul l'embout est "récepteur". Pour ce premier test, je respecte la notice et les place à 90° en en faisant sortir une du fuselage par un petit trou.
Essai en vol :
La réactivité est immédiate ! on a l'impression d'être relié à l'avion par un fil...a tel point que je pilote "sale" et rajoute de l'expo partout afin d'arrêter mes oscillations autour des neutres. Etonnant ! Pour les amateurs de tonneaux lents c'est un vrai bonheur...la compensation dérive et profondeur est très précise...bref un gros gain. La sensibilité est telle que l'on prend rapidement confiance, parce que l'on sait que "cela passe bien" entre l'avion et l'emetteur...
2. PORTEE
Avion de test : Yak 11 Reno, Moki 250 allumage electronique, cablage torsadé, emcotec dual twin
L'avion vole cette fois-ci avec un très grand volume, on s'éloigne beaucoup (300 m de part et d'autre du pilote, 300 m d'altitude)
Equipé d'une double réception, l'avion est intégralement recouvert d'alu adhésif. De quoi effrayer quant aux perturbations. Je note des tops sur la voie de gaz...mais après étude, il s'agit d'un strobe relié à l'allumage qui envoie des "pains"...rien à voir avec la réception qui se révèle parfaite. Encore une fois cette impression d'être relié par un fil... Je fais un test de portée avec le système intégré qui coupe l'antenne, m'éloigne de 150 mètres et obtiens toujours une réponse parfaite, contrairement au même test en FM avec l'antenne rentrée. Je signale que ce test s'effectue moteur en route. Cela met immédiatement en confiance.
L'avion vole vite et loin et toujours aucun parasite, une réponse parfaite...
Le test de portée s'est avéré très concluant, à la fois au sol et en vol. Je considère même un gain clair au regard du test antenne rentrée + moteur en route. En outre, une télémétrie embarquée emet à 5 centimètres de mes récepteurs sans aucune gêne.Le système s'avère totalement insensible à son environnement direct.
3. MASQUAGE
Avion de test : Rafale 1/9 Christen Diffusion, Réacteur G-Booster 80, cablage plat, emcotec mini 5
Cette fois-ci, je suis confronté à plusieurs problèmes, l'avion vole très vite, très loin, nécessite une forte réactivité et je n'aucune envie de percer des trous dans le fuselage...
Je place donc les antennes, toujours à 90°, mais bien à l'intérieur du fuselage, dans le radôme de l'avion.
A priori, le masquage devrait se faire sentir vers l'arrière de l'avion, puisque les antennes sont dans cette configuration masquées par le fuselage et son équiepement genre "boîte à sardines".
A lissue du premier vol, je remarque que les antennes ont bougé faute d'une fixation propre. Dans ce cas on peut donc considérer que l'implantation des antennes ne suivait vraiment pas la préconisation. Elles étaient parallèles et très "opacifiées" par le fuselage.
Le vol s'est parfaitement déroulé avec les mêmes bonus remarqués à bord des avions précédents. Aucun masquage remarqué...
Cela me conduit même à penser que les préconisations données par Futaba sont vraiment "sécuritaires". il n'empêche que je fixe soigneusemenet maintenant mes antennes à 90° quoiqu'il en soit, par vieille superstition cultivée par la réception FM...Un défaut semble avoir cependant été identifié par un utilisateur, dans des conditions "chaudes", c'est à dire un récepteur travaillant à plus de 55°C. Il s'agit d'un cas extrême et je ne serai pas surpris de voir d'autres composants flancher sous cet environement même s'il n'est pas rare qu'il fasse chaud dans nos cellules...alors, couvrez bien vos avions sur les terrains et aérez vos fuselages...
CONCLUSION
Portée accrue, réactivité fabuleuse, fiabilité, insensibilité à l"envirronement extérieur, simplicité de montage,
Pour le moi le 2.4 Ghz Fasst, c'est que du bonheur, facile d'emploi, fiable, plus précis et puissant que la FM...Un problème de fiabilité en moins sur les terrains !!
...et oubliez le panneau de fréquence ou la régie radio, cette fois-ci vous avez une bonne excuse !
- The Beast Hangar 9
-
Une machine exceptionnelle !
Horizon Hobby fait depuis 1 an un tapage impressionnant autour de ce kit, et pour cause !
Au tout départ il s'agit d'un Pitts S12, produit par Kimball aux Etats Unis.
Ce qui diffère un peu dans le cas présent est que l'initiative de la fabrication de cet avion réel provient du secteur du modèle réduit.
Confiée à l'expert qu'est Quique Somenzini et à Hangar 9, déjà bien connu pour la qualité de ses kits, la conception du modèle réduit présente les meilleures garanties.
Série limitée à 1000 exemplaires dans le monde, il est difficile de se le procurer, mais il promettait beaucoup...
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