Un avion mythique...par BVM

5 gros cartons constituent le kit. De très nombreux accessoires conditionnés en poches par sous ensembles.
C'est très flatteur, complet et d'une grande finesse. les matériaux sont particulièrement nobles. Balsa de qualité, Carbone à profusion, et les assemblages absolument parfaits. C'est vraiment du haut de gamme !

Par contre, la préfabrication est pousée sur les organes essentiels, mais il y a beaucoup de boulot à prévoir.
L'implantation électronique est parfaitement détaillée et un guide de construction d'une centaine de pages détaille les opérations les plus délicates.
C'est clair, bien pensé, mais il va falloir être très fin sur certains assemblages.

Un nouveau capot pour la Ferté !

Grâce à l'aide de Jujulab, un nouveau capot a pu être construit. Le but était de satisfaire à 3 envies, être plus fidèle au vrai, ajuster au mieux le moteur et le capot et enfin gagner encore quelques km/h...enfin une ligne encore plus sculpturale qui me fait rêver...

Grâce à sa CNC, de 28 feuilles de dépron et un travail d'orfèvre de Juju, le capot a une forme parfaite. J'y apllique une acrylique chromée qui si elle et très belle reste hyper fragile (impossible de la vernir).
Grâce à un pas de 18, l'avion atteindra 265 Km/h en pallier à la Ferté sans pouvoir le pousser à fond du fait d'un environnement sonore important (je n'ai pas osé n'entendant pas mon moteur) et de trappes de train qui se tordait du fait du vent relatif (pourtant faites en alu costaud)
Lors du JetPower 2009, le fabricant du train m'a promis une adaptation de celui ci aux 20Kg de la machine.

Cet hiver donc, une révision complète afin de faciliter la mise en oeuvre et la fiabilité...de quoi se bonifier avec le temps 

FASST Futaba 2.4 Ghz : La fin des problèmes radio :

Confronté comme beaucoup à l'élimination des parasites radio, se traduisant par des tops voire à des pertes de contrôle de nos avions, et à l'arrivée de modèles de plus en plus exigeant quant à la portée et la réactivité des signaux transmis, il était temps d'essayer dans un contexte pratique le système 2.4 Ghz.

Loin de moi l'idée de formuler un topic technique. Seule l'approche "pilote du dimanche" me semblait transposable. En effet, nous avons beaucoup lu, pas toujours tout compris d'ailleurs et finalement noyés dans les méandres de la technologie radio, nous avons tous expérimenté les trucs et astuces de nos copains de club. Même si de nombreuses solutions pour fiabiliser une réception FM existent et ont fait leurs preuves, j'ai finalement adopté le 2.4 Ghz de Futaba. La FX40 est un modèle haut de gamme mais le module d'emission, clipsé semble identique aux autres emetteurs de la gamme. Enfin les récepteurs, sont les 6014, 608 et 617.

La synchronisation entre l'émetteur et le récepteur se déroule sans soucis. Pour cela on allume la radio, puis on appuie 3 secondes sur le petit bouton présent sur le récepteur. quelques instants plus tard, une belle loupiotte verte indique que c'est correct. Les servos se mettent instantanément au neutre. A noter, lorsque la réception est allumée avant l'émission, les servos restent inactifs...très sobre..

Dans l'ordre des tests :

1. REACTIVITE

Avion de test : Extra 330 2.3, titan 62 allumage electronique, cablage torsadé, emcotec mini5

L'avion est un véritable scalpel et sa réactivité immédiate aux ordres donnés sera utile pour juger de la précision. Les débattements sur cet avion atteignent 45° et le but de ce test était de pouvoir voler dans un espace restreint. L'installation est archi simple, plus de fil baladeur, placé de façon plus ou moins empirique... deux antennes très courtes, dont seul l'embout est "récepteur". Pour ce premier test, je respecte la notice et les place à 90° en en faisant sortir une du fuselage par un petit trou.

Essai en vol :

La réactivité est immédiate ! on a l'impression d'être relié à l'avion par un fil...a tel point que je pilote "sale" et rajoute de l'expo partout afin d'arrêter mes oscillations autour des neutres. Etonnant ! Pour les amateurs de tonneaux lents c'est un vrai bonheur...la compensation dérive et profondeur est très précise...bref un gros gain. La sensibilité est telle que l'on prend rapidement confiance, parce que l'on sait que "cela passe bien" entre l'avion et l'emetteur...

2. PORTEE 

Avion de test : Yak 11 Reno, Moki 250 allumage electronique, cablage torsadé, emcotec dual twin

L'avion vole cette fois-ci avec un très grand volume, on s'éloigne beaucoup (300 m de part et d'autre du pilote, 300 m  d'altitude)
Equipé d'une double réception, l'avion est intégralement recouvert d'alu adhésif. De quoi effrayer quant aux perturbations. Je note des tops sur la voie de gaz...mais après étude, il s'agit d'un strobe relié à l'allumage qui envoie des "pains"...rien à voir avec la réception qui se révèle parfaite. Encore une fois cette impression d'être relié par un fil... Je fais un test de portée avec le système intégré qui coupe l'antenne, m'éloigne de 150 mètres et obtiens toujours une réponse parfaite, contrairement au même test en FM avec l'antenne rentrée. Je signale que ce test s'effectue moteur en route. Cela met immédiatement en confiance.

L'avion vole vite et loin et toujours aucun parasite, une réponse parfaite...
Le test de portée s'est avéré très concluant, à la fois au sol et en vol. Je considère même un gain clair au regard du test antenne rentrée + moteur en route. En outre, une télémétrie embarquée emet à 5 centimètres de mes récepteurs sans aucune gêne.

Le système s'avère totalement insensible à son environnement direct. 

3. MASQUAGE 

Avion de test : Rafale 1/9 Christen Diffusion, Réacteur G-Booster 80, cablage plat, emcotec mini 5

Cette fois-ci, je suis confronté à plusieurs problèmes, l'avion vole très vite, très loin, nécessite une forte réactivité et je n'aucune envie de percer des trous dans le fuselage...
Je place donc les antennes, toujours à 90°, mais bien à l'intérieur du fuselage, dans le radôme de l'avion.

A priori, le masquage devrait se faire sentir vers l'arrière de l'avion, puisque les antennes sont dans cette configuration masquées par le fuselage et son équiepement genre "boîte à sardines".

A lissue du premier vol, je remarque que les antennes ont bougé faute d'une fixation propre. Dans ce cas on peut donc considérer que l'implantation des antennes ne suivait vraiment pas la préconisation. Elles étaient parallèles et très "opacifiées" par le fuselage.
Le vol s'est parfaitement déroulé avec les mêmes bonus remarqués à bord des avions précédents. Aucun masquage remarqué...

Cela me conduit même à penser que les préconisations données par Futaba sont vraiment "sécuritaires". il n'empêche que je fixe soigneusemenet maintenant mes antennes à 90° quoiqu'il en soit, par vieille superstition cultivée par la réception FM...

Un défaut semble avoir cependant été identifié par un utilisateur, dans des conditions "chaudes", c'est à dire un récepteur travaillant à plus de 55°C. Il s'agit d'un cas extrême et je ne serai pas surpris de voir d'autres composants flancher sous cet environement même s'il n'est pas rare qu'il fasse chaud dans nos cellules...alors, couvrez bien vos avions sur les terrains et aérez vos fuselages...

CONCLUSION 

Portée accrue, réactivité fabuleuse, fiabilité, insensibilité à l"envirronement extérieur, simplicité de montage, 
Pour le moi le 2.4 Ghz Fasst, c'est que du bonheur, facile d'emploi, fiable, plus précis et puissant que la FM...

Un problème de fiabilité en moins sur les terrains !!

...et oubliez le panneau de fréquence ou la régie radio, cette fois-ci vous avez une bonne excuse !