Yak 11 Skygate
Un nouveau capot pour la Ferté !
Grâce à l'aide de Jujulab, un nouveau capot a pu être construit. Le but était de satisfaire à 3 envies, être plus fidèle au vrai, ajuster au mieux le moteur et le capot et enfin gagner encore quelques km/h...enfin une ligne encore plus sculpturale qui me fait rêver...
Grâce à sa CNC, de 28 feuilles de dépron et un travail d'orfèvre de Juju, le capot a une forme parfaite. J'y apllique une acrylique chromée qui si elle et très belle reste hyper fragile (impossible de la vernir).
Grâce à un pas de 18, l'avion atteindra 265 Km/h en pallier à la Ferté sans pouvoir le pousser à fond du fait d'un environnement sonore important (je n'ai pas osé n'entendant pas mon moteur) et de trappes de train qui se tordait du fait du vent relatif (pourtant faites en alu costaud)
Lors du JetPower 2009, le fabricant du train m'a promis une adaptation de celui ci aux 20Kg de la machine.
Cet hiver donc, une révision complète afin de faciliter la mise en oeuvre et la fiabilité...de quoi se bonifier avec le temps 
Sur cette photo, le cône est juste posé d'où son angle un peu trop piqueur...
Un rêve de gosse...
Tout commence à la Ferté 1995..je vois voler un yak 11 Fiber Classics en version Reno et gros moteur. je tombe sous le charme de cette grosse bête à la ligne classqiue et très pure. A l'époque, étudiant c'est un rêve inaccessible...
12 ans plus tard, je tombe sur une vidéo qui montre à la fois la même bestiole et un fabuleux moki 215...Le vol est très puissant, tiré au laser et le son d'un réalisme époustouflant...je craque, ce n'est pas raisonnable mais il me faut une piste. Je contacte Skygate-collection qui me renvoie vers Marc Hauss. Celui-ci m'explique que c'est possible mais que la fabrication à l'unité risque d'imposer un délai long. peut importe cela me laissera le temps de rassembler les sous ! 
Après 2 mois le Moki 150 arrive, je le monte fébrilement au banc et découvre que c'est une merveille ! ralentit bas, voire très bas, gros couple, progressif à souhait, cela respire la puissance mais pas la violence, exactement la saveur que je voulais sur cet avion. Bref c'est le bonheur et l'attente de l'avion devient dure !
4 Mois plus tard, l'avion arrive et l'hélice de chez SOLOPROPS...je déballe et découvre une finition magnifique, Il y a non seulement les rivets mais également les plaques en relief, un boulot de dingue. des renforts hyper soignés.
Bref c'est du top !
Par contre si le profil rassure par son epaisseur, le poids de la cellule nue me fait peur...5 Kg !!
Devis de masse
Le devis de masse est impressionant :
Cellule: 5Kg
Moteur: 4 Kg5
Fluides :1.5 Kg
Radio : 1.5 Kg
Train: 1 kg
Accastillage et commandes : 500g
Finition : 900 g
Donc poids nu avant platines et collages divers, rallonges et prises, j'en suis à ...15 Kg...Le tout pour 2m30 d'envergure...je commence à stresser mais Marc hauss me rassure et les vidéos attestent des qualités de vol.
Je décide alors de l'équiper de manière très sérieuse en radio et accessoires.
Equipement interne :
Fumigène, pompe Sullivan Skywriter, réservoir d'1 litre
Emcotec Dual twin, 2 récepteurs ds20scan, 2 accus Emcotec, servos digitaux Graupner 8911, et Futaba 9451
Télémétrie Eagle Tree (Gps, vitesse air, alti, temp cylindre, régime moteur)
Feux, Strobe, switch emcotec pour coupler l'allumage à la voie des gaz (trim plein réduit)
Electrovanne jetronics double effet, réserve air 600 ml
Finition :
Nouveauté pour moi que le recouvrement alu FliteMetal.
Sur le gel coat nettoyé à l'acétone, dépoussiéré, on colle direct dessus. La force de l'adhésif est énorme et aucun risque de décollement. l'avantage outre une finition alu réaliste, c'est qu'en une opération on fait tout. L'application demande un sacré coup de main car le moindre pli est quasi impossible à rattraper, mais quel résultat. il est même possible d'étirer un peu pour les formes non dévellopables, étonnant ! L'aspect final est impressionant et malgré les projections d'huile, rien ne bouge. l'ensemble se patine avec le temps et donne une finition fabuleuse. Les rivets en relief ont toutefois été très difficiles à gérer, créant à chaque fois un micro pli.. Bref il faut de la patience mais l'avantage est d'avoir un fini superbe, à sec et un entretien très facile (Acetone ! ou Ajax vaisselle pour repolir !)
On peut ensuite le dépolir au papier 1200 ou le peindre comme tout aluminium. Le fini est exceptionnel et l'on créé une vraie peau mécanique avec une vraie tenue de la fibre (elle n'éclates pas en cas d'impact...génial !)
Aucun souci côté réception radio, quelle que soit la formule, FM ou 2.4 Ghz (l'avion est aujourd'hui en FASST Futaba)
Côté peinture, un dépolissage au 400, une peinture en bombe noir mat et un vernis, le tout en acrylique...on peut faire beaucoup mieux mais je ne sais pas le faire :-) (hein Julien !)
1er Vol :
Fébrile depuis le matin, j'assemble sur les beaux gazons de Darbonne mon yak, Christian Clauzon m'assiste en check list et me coache pour le vol.
Démarrage et chauffage moteur effectué, je m'aligne, j'en mène pas large...et puis gaz, progressivement, en tenant la profondeur pour ne pas abîmer la belle hélice. Ca tire fort, un peu de pied, tiens la dérive est efficace malgré sa petite taille...le bras de levier y est pour quelque chose...
30 mètres plus tard l'oiseau vole avec une forte pente et une inclinaison à gauche, je contre, vire de suite à droite, fait un pallier et règle les trims, rentre le train et respire un grand coup. le son moteur, la souplesse des commandes me rassure, c'est très stable et les commandes sont puissantes sans jamais être violentes, bref ca vole super bien !! très homogène aux commandes même si la profondeur est chatouilleuse. il vole queue basse donc le centrage est pas terrible, deux essais de montée à 45 confirme la chose. Je n'insiste pas et prépare 1 circuit d'atterro, sortie des volets à moitié, train et m'aligne, dernier virage et il engage à droite...remise des gaz et re circuit...c'est lourd et il faut du badin...bref ce n'est pas un trainer !
Dexuième approche avec un dernier virage bien large à assez haut, dès réduction il prend un pente claire et se ralentit tout seul (l'hélice freine fort) les commandes sont douces et efficaces, j'arrondit et cela pose comme une fleur même si cela va vite encore...
Vols suivants avec le 150 :
5 vols réalisés après réglages du centrage pas à pas, des expos et fiabilisation de pas mal de détails (compliquée la bête)
A chaque fois une préparation fébrile mais un vol très rassurant, cela cavale mais le bruit et la présence en vol sont fabuleux ! rien de vicieux, juste des marges à garder en tête et toujours cette pente rassurante à latterro...impec ! deux atterrissages durs en yant trop freiné l'avion montrent que c'est du costaud !
Changement de moteur : le 250 Moki :
Il restait toutefois un souci, le 150 s'avèrait trop juste...la boucle passait pas !! cela volait très bien, sans vice mais pas assez vite pour un racer de Reno ! je décide donc de monter le 250 Moki qui sort 18 cv au lieu de 9 du 150. L'avion pesant 19.5 kg à plein, cela devrait changer de registre !
je monte le moteur après pas mal de modifs. Le moteur s'avère moins aisé à rôder, du jeu incorrect dans les soupapes perturbe un cylindre.
Vols avec le 250 :
Le moteur a calé 3 fois en vol du fait d'une carburation trop riche et d'un allumage mal branché...donc trois posés durs mais un avion qui s'en est bien sorti à chaque fois ! vraiment du costaud !
Changement radical de registre ! là ca tire très fort, sans violence et toujours contrôlable, mais les passages à plus de 200 sont faciles, l'avion est sur des rails, très rassurant. le volume de vol est imposant et il est possible de tirer des huits verticaux à 75% de la puissance. Phénoménal !! l'ensemble est enfin homogène et c'est une vraie bête de race.
Le premier vol plein pot révèle un flutter énorme à la profondeur, grosse frayeur ! les 8311 sont très insufisants. Changés depuis pour des 8911...plus aucun problème..l'avion est sauvé de justesse...
Depuis, chaque démarrage est un concert pour les spectateurs et la bête est intimidante...mais pas pour moi, je sais qu'elle est très gentille en vol...
Malgré un tracas récent sur une roue baladeuse en vol et un boitier de train abîmé...réparé depuis, je dispose enfin de mon rêve de gosse !! ouvrir mon atelier et tomber sur cette bestiole est toujours un bonheur...
Elle fut délicate à dompter mais à présent je suis très détendu, les caprices de jeunesse ont été éliminés (je croise les doigts) et à chaque fois il s'en est bien sorti...
Un modèle de ce niveau de performance interdit tout montage limite et même les vis de trappes de servos ont du être reprises ! un gros modèle est toujours plus exigeant mais lorsque celui-ci est de surcroît rapide et lourd, l'aproximation est immédaitement sanctionnée...j'en suis pour quelques frayeurs...Je crois que le dernier maillon faible se trouve maintenant au niveau du pilote ...
La télémétrie commence à livrer ses secrets et je vous en communiquerai les graphes très bientôt, de belles surprises à découvrir prochainement !
Il s'agit d'après mes infos du seul Yak 11 Skygate équipé d'un 250 en état de vol actuellement.
Comme quoi on a toujours raison de courir après ses rêves...
L'histoire continue...
J'ai modifié l'hélice en ajoutant un peu de pas histoire d'avoir un son moteur plus grave (moins de tours) et de travailler sur le couple monstrueux du moteur. Je ne suis pas déçu car effectivement cela tire encore très fort sans assoir le moteur. Les huits verticaux passent à 75% de gaz...on croit rêver !
petit problème la bête devient chatouilleuse à l'atterro car elle ne se freine plus sur l"hélice, d'où des cadres d'atterrissage bien plus grands. J'ai donc retravaillé les volets avec un braquage plus important et des servos plus "strong" comme dirait Christian :-).
Enfin, si la ligne est sympa, je trouve que les courbes sont encore contrariées par le capot du Yak 11 d'origine..un coup de fil à Juju Laborderie qui confirme qu'il est possible grâce àson savoir-faire et ses outils magiques, de produire un nouveau capot plus profilé (comme le vrai Cezch Mate)...il est en cours de finition chez juju et je reprendrai des photos dès qu'il sera monté...de quoi grapiller encore quelques km/h...
Dernière modif, une grosse révision du train rentrant (marre d'avoird es micros fuites) et de l'attache des ailes que j'ai converti au système Compsoite-arf...4 grosses vis de 6 avec un écrou de serrage métal noyé dans du nylon pour le serrage à la main (l'origine n'en avait que 2) afin de faibiliser cette attache et surtout d'assurer le calage des ailes (ben oui, ce kit n'a jamais du voler à ces vitesses ! :-))
Etant à présent enregistré en Cat B, je serai présent avec ce Yak à La Ferté 2009
La suite très bientôt en images ...
Mis à jour (Jeudi, 28 Janvier 2010 13:29)
- TOP Turbine
-
Tous les deux mois , RC Jet International publie un comparatif des performances des turbines du marché.
Les tests sont effectués en conditions ISA (15°C, 1013.25 milibars)Nous ne retiendrons dans ce classement qu'un seul ratio dans le but d'être synthétiques : la poussée maximum par masse totale (5 min de carburant + équipement complet)
Vous trouverez ce comparatif complet à la fin de chaque numéro.
Olivier (Olin) membre du JTSO et rédacteur de nombreux articles passionnants au sein de la revue RC Jet International doit reprendre le flambeau de ces mesures.
Ceci fournit un comparatif clair sur l'efficacité des turbines en incluant l'ensemble des paramètres
Nous n'intégrons pas les temps de réponse faute de mesure claire à ce sujet dans ce comparatif.La liste est loin d'être exhaustive mais les données présentées sont complètes, ce qui aidera à faire un choix.
A noter les Gbooster sont commercialisées en direct par Airfighter.eu à de prix bien inférieurs sous la marque Evo Jets. Autre précision, la notation SAV demeure subjective, elle n'engage que nous et provient des retours et de nos expériences personnelles. La note maximum attribuée à Jet Central provient de la garantie à vie fournie par ce fabricant dont les retours aux USA sont très positifs. Si en règle générale toutes les marques produisent un très bon travail sur la maintenance des turbines, les délais et l'information parfois inexistante donnée par les marques lors de ces travaux expliquent la variation des notes.Nous mettrons régulièrement à jour ce classement en fonction des sorties de nouveaux modèles.
Podium
Turbine
Rendement
Poussée
Note SAV
Prix
1
SIMJET Nexus 3600 AES GE
3.77
162 N
*
3000 €
2
JETCAT 160 SX
3.70
161 N
**
2748 €
3
JET MUNTS Merlin 160G
3.51
166 N
****
2784 €
4
JET MUNTS Merlin 90G
3.51
96 N
****
2088 €
5
FRANK TJ-70/16
3.47
158 N
***
2500 €
6
JETCAT 120 SE
3.23
122 N
**
2348 €
7
G-BOOSTER 160+
3.20
154 N
*
3600 €
8
HAWK 100R
3.17
98 N
***
3500 €
9
G-BOOSTER 80+
3.07
91 N
*
2500 €
10
JETCAT P80SE
2.91
97 N
**
1644 €
11
WREN MW44 Gold
2.78
46 N
-NC-
1615 €
12
BEHOTEC J66HP
2.65
85 N
**
2050 €
13
JET CENTRAL Falcon 2.57
103 N
*****
2200 €
14
JET CENTRAL Super Bee
2.51
61 N
*****
1950 €
15
PST J600R
2.29
60 N
-NC-
1540 €
16
SIMJET 1200
2.23
60 N
*
2165 €
17
JET CAT P60SE
2.17
58 N
**
1714 € - F-100D BVM
-
Un avion mythique...par BVM
5 gros cartons constituent le kit. De très nombreux accessoires conditionnés en poches par sous ensembles.
C'est très flatteur, complet et d'une grande finesse. les matériaux sont particulièrement nobles. Balsa de qualité, Carbone à profusion, et les assemblages absolument parfaits. C'est vraiment du haut de gamme !Par contre, la préfabrication est pousée sur les organes essentiels, mais il y a beaucoup de boulot à prévoir.
L'implantation électronique est parfaitement détaillée et un guide de construction d'une centaine de pages détaille les opérations les plus délicates.
C'est clair, bien pensé, mais il va falloir être très fin sur certains assemblages.
Lire la suite... - Yak 11 Skygate
-
Un nouveau capot pour la Ferté !
Grâce à l'aide de Jujulab, un nouveau capot a pu être construit. Le but était de satisfaire à 3 envies, être plus fidèle au vrai, ajuster au mieux le moteur et le capot et enfin gagner encore quelques km/h...enfin une ligne encore plus sculpturale qui me fait rêver...
Grâce à sa CNC, de 28 feuilles de dépron et un travail d'orfèvre de Juju, le capot a une forme parfaite. J'y apllique une acrylique chromée qui si elle et très belle reste hyper fragile (impossible de la vernir).
Grâce à un pas de 18, l'avion atteindra 265 Km/h en pallier à la Ferté sans pouvoir le pousser à fond du fait d'un environnement sonore important (je n'ai pas osé n'entendant pas mon moteur) et de trappes de train qui se tordait du fait du vent relatif (pourtant faites en alu costaud)
Lors du JetPower 2009, le fabricant du train m'a promis une adaptation de celui ci aux 20Kg de la machine.
Cet hiver donc, une révision complète afin de faciliter la mise en oeuvre et la fiabilité...de quoi se bonifier avec le temps
Lire la suite... - FASST Futaba
-
FASST Futaba 2.4 Ghz : La fin des problèmes radio :
Confronté comme beaucoup à l'élimination des parasites radio, se traduisant par des tops voire à des pertes de contrôle de nos avions, et à l'arrivée de modèles de plus en plus exigeant quant à la portée et la réactivité des signaux transmis, il était temps d'essayer dans un contexte pratique le système 2.4 Ghz.
Loin de moi l'idée de formuler un topic technique. Seule l'approche "pilote du dimanche" me semblait transposable. En effet, nous avons beaucoup lu, pas toujours tout compris d'ailleurs et finalement noyés dans les méandres de la technologie radio, nous avons tous expérimenté les trucs et astuces de nos copains de club. Même si de nombreuses solutions pour fiabiliser une réception FM existent et ont fait leurs preuves, j'ai finalement adopté le 2.4 Ghz de Futaba. La FX40 est un modèle haut de gamme mais le module d'emission, clipsé semble identique aux autres emetteurs de la gamme. Enfin les récepteurs, sont les 6014, 608 et 617.
La synchronisation entre l'émetteur et le récepteur se déroule sans soucis. Pour cela on allume la radio, puis on appuie 3 secondes sur le petit bouton présent sur le récepteur. quelques instants plus tard, une belle loupiotte verte indique que c'est correct. Les servos se mettent instantanément au neutre. A noter, lorsque la réception est allumée avant l'émission, les servos restent inactifs...très sobre..
Dans l'ordre des tests :
1. REACTIVITE
Avion de test : Extra 330 2.3, titan 62 allumage electronique, cablage torsadé, emcotec mini5
L'avion est un véritable scalpel et sa réactivité immédiate aux ordres donnés sera utile pour juger de la précision. Les débattements sur cet avion atteignent 45° et le but de ce test était de pouvoir voler dans un espace restreint. L'installation est archi simple, plus de fil baladeur, placé de façon plus ou moins empirique... deux antennes très courtes, dont seul l'embout est "récepteur". Pour ce premier test, je respecte la notice et les place à 90° en en faisant sortir une du fuselage par un petit trou.
Essai en vol :
La réactivité est immédiate ! on a l'impression d'être relié à l'avion par un fil...a tel point que je pilote "sale" et rajoute de l'expo partout afin d'arrêter mes oscillations autour des neutres. Etonnant ! Pour les amateurs de tonneaux lents c'est un vrai bonheur...la compensation dérive et profondeur est très précise...bref un gros gain. La sensibilité est telle que l'on prend rapidement confiance, parce que l'on sait que "cela passe bien" entre l'avion et l'emetteur...
2. PORTEE
Avion de test : Yak 11 Reno, Moki 250 allumage electronique, cablage torsadé, emcotec dual twin
L'avion vole cette fois-ci avec un très grand volume, on s'éloigne beaucoup (300 m de part et d'autre du pilote, 300 m d'altitude)
Equipé d'une double réception, l'avion est intégralement recouvert d'alu adhésif. De quoi effrayer quant aux perturbations. Je note des tops sur la voie de gaz...mais après étude, il s'agit d'un strobe relié à l'allumage qui envoie des "pains"...rien à voir avec la réception qui se révèle parfaite. Encore une fois cette impression d'être relié par un fil... Je fais un test de portée avec le système intégré qui coupe l'antenne, m'éloigne de 150 mètres et obtiens toujours une réponse parfaite, contrairement au même test en FM avec l'antenne rentrée. Je signale que ce test s'effectue moteur en route. Cela met immédiatement en confiance.
L'avion vole vite et loin et toujours aucun parasite, une réponse parfaite...
Le test de portée s'est avéré très concluant, à la fois au sol et en vol. Je considère même un gain clair au regard du test antenne rentrée + moteur en route. En outre, une télémétrie embarquée emet à 5 centimètres de mes récepteurs sans aucune gêne.Le système s'avère totalement insensible à son environnement direct.
3. MASQUAGE
Avion de test : Rafale 1/9 Christen Diffusion, Réacteur G-Booster 80, cablage plat, emcotec mini 5
Cette fois-ci, je suis confronté à plusieurs problèmes, l'avion vole très vite, très loin, nécessite une forte réactivité et je n'aucune envie de percer des trous dans le fuselage...
Je place donc les antennes, toujours à 90°, mais bien à l'intérieur du fuselage, dans le radôme de l'avion.
A priori, le masquage devrait se faire sentir vers l'arrière de l'avion, puisque les antennes sont dans cette configuration masquées par le fuselage et son équiepement genre "boîte à sardines".
A lissue du premier vol, je remarque que les antennes ont bougé faute d'une fixation propre. Dans ce cas on peut donc considérer que l'implantation des antennes ne suivait vraiment pas la préconisation. Elles étaient parallèles et très "opacifiées" par le fuselage.
Le vol s'est parfaitement déroulé avec les mêmes bonus remarqués à bord des avions précédents. Aucun masquage remarqué...
Cela me conduit même à penser que les préconisations données par Futaba sont vraiment "sécuritaires". il n'empêche que je fixe soigneusemenet maintenant mes antennes à 90° quoiqu'il en soit, par vieille superstition cultivée par la réception FM...Un défaut semble avoir cependant été identifié par un utilisateur, dans des conditions "chaudes", c'est à dire un récepteur travaillant à plus de 55°C. Il s'agit d'un cas extrême et je ne serai pas surpris de voir d'autres composants flancher sous cet environement même s'il n'est pas rare qu'il fasse chaud dans nos cellules...alors, couvrez bien vos avions sur les terrains et aérez vos fuselages...
CONCLUSION
Portée accrue, réactivité fabuleuse, fiabilité, insensibilité à l"envirronement extérieur, simplicité de montage,
Pour le moi le 2.4 Ghz Fasst, c'est que du bonheur, facile d'emploi, fiable, plus précis et puissant que la FM...Un problème de fiabilité en moins sur les terrains !!
...et oubliez le panneau de fréquence ou la régie radio, cette fois-ci vous avez une bonne excuse !
- The Beast Hangar 9
-
Une machine exceptionnelle !
Horizon Hobby fait depuis 1 an un tapage impressionnant autour de ce kit, et pour cause !
Au tout départ il s'agit d'un Pitts S12, produit par Kimball aux Etats Unis.
Ce qui diffère un peu dans le cas présent est que l'initiative de la fabrication de cet avion réel provient du secteur du modèle réduit.
Confiée à l'expert qu'est Quique Somenzini et à Hangar 9, déjà bien connu pour la qualité de ses kits, la conception du modèle réduit présente les meilleures garanties.
Série limitée à 1000 exemplaires dans le monde, il est difficile de se le procurer, mais il promettait beaucoup...
Lire la suite...
Playlist:
Commentaires
Je commence par vous féliciter, ce rêve de gosse enfin réalisé, voilà de quoi me donner la dernière raison de suivre vos pas!!
En effet j'ai exactement le même rêve, depuis que j'ai découvert la vidéo sous youtube du même yak11 que le votre dénommé "czech mate", avec les ailes bleues. Je crois qu'il est crashé depuis malheureusement pour son prorpiétaire.
J'hésite encore entre ce YAK11 et un lavochkin LA-7 de 2.80m d'envergure!
Mais le rêve est là: un warbird face réno, une carelingue chromée, un gros moulin en étoile à la sonorité envoutante et des vols ultra réalistes!!!
Je vous envie!
Bons vols, dès que j'aurai réalisé mon rêve je vous contacterai pour faire pourquoi pas un vol en patrouille!
A bientôt et encore BRAVO!
Hakim Citer
Cordialement
Nicolas
www.helicrazy.com Citer
Flux RSS pour les commentaires de ce poste.